ΤΟΥ ΣΑΒΒΑ Ν. ΑΘΑΝΑΣΙΟΥ

Μεγάλα κέρδη για τους “Γκρικς”
από τις υπεραξίες πλοίων!

Μια νέα εποχή υπερκερδών διανύουν οι Έλληνες εφοπλιστές μετά την
οικονομική κρίση στις ΗΠΑ και την ραγδαία πτώση των ναύλων που
ξεκίνησε τον Μάϊο του 2008. Οι Έλληνες εφοπλιστές που αγόρασαν πριν
μερικά χρόνια ποντοπόρα πλοία σε χαμηλές τιμές σήμερα πωλούν τα πλοία
αυτά σε τιμές υπερδιπλάσιες κατοχυρώνοντας “τρελά” κέρδη.
Χαρακτηριστική περίπτωση είναι η πώληση ενός πλοίου της ναυτιλιακής
εταιρίας Probulk Shipping & Trading, του εφοπλιστή Αλέξανδρου Τσάκου,
γιου του αείμνηστου Ηλία Τσάκου, ο οποίος πώλησε το φορτηγό πλοίο,
Nepenthe τύπου handymax, το οποίο κατασκευάσθηκε το έτος 2001
συνολικής χωρητικότητας 48,000-dwt, στην τιμή των 8,7 εκατ. δολαρίων.
Όπως διέρρευσε από ναυλομεσιτικούς οίκους ο Αλέξανδρος Τσάκος αγόρασε
το πλοίο το 2016 γύρω στα 3,5 εκατ. δολάρια, αλλά στο επόμενο διάστημα
τα πλοία αυτής της κατηγορίας είχαν μεγάλη ζήτηση με αποτέλεσμα οι
τιμές αγοράς τους να αυξηθούν σημαντικά.

Η Probulk Shipping & Trading η οποία ιδρύθηκε το 2014 από τον
Αλέξανδρο Τσάκο, διαθέτει σήμερα τέσσερα πλοία τα οποία ναυπηγήθηκαν
μεταξύ του 1995 και του 1998. Πρόκειται για τρία handymaxes και ένα
panamax. Ο πατέρας του Ηλίας Ν. Τσάκος είχε ξεκινήσει την αυτόνομη
επιχειρηματική του πορεία το 1990 ως στέλεχος της Tsakos Shipping &
Trading. Τον Νοέμβριο του 2014, ιδρύθηκε η Probulk και τον επόμενο
έτος όλα τα πλοία της Entrust που διαχειριζόταν ο πατέρας του
μεταφέρθηκαν στην καινούργια εταιρία.
Επίσης, μια άλλη ναυτιλιακή εταιρία, η Sea Globe Management, που την
διευθύνει ο εφοπλιστής Βασίλης Λαλιώτης, θα εισπράξει πάνω από το 80%
των χρημάτων που δαπάνησε για την απόκτηση ενός ενός πλοίου kamsarmax.
Όπως έγινε γνωστό από ναυλομεσιτικούς κύκλους το πλοίο Globe Danae
συνολικής χωρητικότητας 80.000 dwt, το οποίο κατασκευάσθηκε το 2010,
είναι στη διάθεση των αγοραστών για επιθεώρηση. Το πλοίο, αναφέρεται
ότι αγοράσθηκε έναντι 10 εκατ. δολαρίων και η τιμή πώλησης του
υπερβαίνει τα 18 εκατ. δολάρια. Υπενθυμίζεται ότι ο εφοπλιστής Β.
Λαλιώτης είχε εξασφαλίσει σε διαδικασία πλειστηριασμού που έγινε τον
Μάρτιο του 2016 δύο πλοία στην τιμή των 20 εκατ. δολαρίων. Τα πλοία
αυτά ήταν το Sea Globe και το Zeynep K. Η αξία των δύο πλοίων
προσεγγίζει τα 40 εκατ. δολάρια. Ο Β. Λαλιώτης διαχειρίζεται και το
πλοίο Poseidon SW που η χωρητικότητα του είναι 55.000 dwt και το
οποίο κατασκευάσθηκε το 2008.Το συγκεκριμένο πλοίο το αγόρασε τον
προηγούμενο Ιανουάριο στην τιμή των 12,5 εκατ. δολαρίων.
Εκτιμάται ότι τους τελευταίους μήνες, εκτός από τη βελτίωση των
ναύλων, αλλά κυρίως από τις υπεραξίες των πλοίων οι περισσότεροι
Έλληνες εφοπλιστές έχουν αποκομίσει σημαντικά κέρδη. Αυτό τους
επέτρεψε να προχωρήσουν σε νέες παραγγελίες νεότευκτων πλοίων. Πριν
λίγες ημέρες ο Βίκτωρ Ρέστης παρέλαβε δύο νεοναυπηγημένα
δεξαμενοπλοία, τύπου Suezmax. Τα δύο πλοία κατασκευάσθηκαν στις
εσχάρες των ναυπηγείων της Νότιας Κορέας Hyundai Samho Heavy
Industries. Η ναυτιλιακή εταιρία Golden Energy, του Β. Ρέστη. Τα δύο
νεότευκτα ονομάσθηκαν Energy Triumph και Energy Trophy και ο στόλος
της εταιρίας αποτελείται πλέον απο 33 ποντοπόρα δεξαμενόπλοια και
φορτηγά που η συνολική τους χωρητικότητα ανέρχεται σε 3,09 εκατομμύρια
τόνους. Πληροφορίες αναφέρουν ότι η εταιρία προσανατολίζεται στη
ναυπήγηση και άλλων δεξαμενοπλοίων, αλλά και φορτηγών πλοίων.
Εξάλλου, η ναυτιλιακή Transmed Shipping του εφοπλιστή Χαράλαμπου
Μυλωνά, προχώρησε στην αγορά του του kamsarmax bulker Ocea Vision στην
τιμή των 23,8 εκατ. δολαρίων από την
Noble Group. Ο Χ. Μυλωνάς με την εταιρία του Transmed Shipping
διαχειρίζεται 24 φορτηγά πλοία.
Σε αυτή τη συγκυρία ο εφοπλιστής Συμεών Παληός μέσω της εισηγμένης
εταιρίας Diana Shipping του εξετάζει το ενδεχόμενο να εκδώσει ομόλογο
ύψους 125 εκατ. δολαρίων στο χρηματιστήριο του Όσλο με στόχο τη μείωση
των δανειακών της υποχρεώσεων.
Παράλληλα, έχουμε θετική εξέλιξη στο εθνικό νηολόγιο, δεδομένου ότι οι
μεγάλες και παραδοσιακές εταιρίες επιμένουν στην ενίσχυση της
ελληνικής σημαίας. Τις τελευταίες εβδομάδας ύψωσαν την ελληνική σημαία
συνολικά δεκατρία πλοία. Αναλυτικότερα, ο Γιάννης Αγγελικούσης έφερε
στο νηολόγιο δύο καινούργια δεξαμενόπλοια, που κατασκευάσθηκαν στα
ναυπηγεία της Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. Πρόκειται για
τα τάνκερ Maran Atalanta, χωρητικότητας 161.287 και το Maran
Aphrodite, χωρητικότητας 161.287 κόρων. Επίσης, άλλα δύο πλοία ύψωσαν
την ελληνική σημαία της ναυτιλιακής Eletson. Πρόκειται για το πλοίο
μεταφοράς υγραερίου Kithira που βρίσκεται υπό ναυπήγηση στη Hyundai
Μipo Dockyard της Νότιας Κορέας, καθώς και το δεξαμενόπλοιο που
ναυπηγείται στο ναυπηγείο Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding της Κίνας
και ονομάσθηκε Salamina και είναι χωρητικότητας 62.393 κόρων. Η
οικογένεια Γουλανδρή με την Andriaki Shipping ύψωσε άλλα δύο νεότευκτα
πλοία που ναυπηγούνται στην Κορέα και στο ναυπηγείο STX Offshore &
Shipbuilding. Το πρώτο πλοίο θα ονομασθεί Antipolis, και θα είναι
42.983 κόρων και το δεύτερο Νeapolis, που θα είναι και αυτό 42.983
κόρων. Ο Ανδρέας Μαρτίνος έφερε δύο πλοία στην ελληνική σημαία με την
εταιρία του Minerva Μarine. Πρόκειται για τα δεξαμενόπλοια Minerva
Eleftheria, χωρητικότητας 63.500 κόρων που ναυπηγήθηκε στα ναυπηγεία
της Iαπωνίας Sasebo Heavy Industries, και το Minerva Evropi
χωρητικότητας 81.400 κόρων ολικής χωρητικότητας που κατασκευάσθηκε
στα ναυπηγεία της Kορέας Hyundai Heavy Ιndustries. Την ελληνική σημαία
ύψωσε στο δεξαμενόπλοιο της η Polembros Shipping του Σπύρου Πολέμου.
Το πλοίο ονομάσθηκε Ithaki Warrior ναυπηγήθηκε στο κινεζικό ναυπηγείο
Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding και είναι χωρητικότητας 82.779
κόρων.